Автомобиль для бездорожья !

Строю outdoor автомобиль.

Постарела моя старушка, полевых 12 лет, хоть 200тысяч км для Ланд Крузер 105 ничто , но с учётом моих претензий на освоение диких и залежных земель Казахстана получается прилично)). В особенности, если принять во внимание, что даром автолюбителя с руками из правильного места матушка-природа меня не одарила, пора было задуматься о смене боевого коня. Поиск, подготовка, изучение , анализ материала меня порой заводят даже больше, чем сам процесс)).

С энтузиазмом принялся вникать в материал, хотя после 20 лет активной эксплуатации внедорожников имел уже чётко сформированное представление о том, что мне нужно. Имел за спиной Ниссан Террано2, Ниссан Патфайндер , Ниссан ХТерра, Ниссан Патрол и,наконец, Тойота Ланд Крузер 105.

Сначала надо сформировать техзадание. Понятно, что с тем образом жизни, что я веду , а это около 60 дней в году в поле, это должен быть полноразмерный внедорожник с полным приводом с небольшим пробегом или новый. Частые поездки в группе 3-4 человека плюс пара собак, это приличный объём , поэтому все трёхдверные джипы и FJ cruiser отпадают.

Далее ходовая, конечно, для жесткого бездора надёжнее с зависимой подвеской на мостах . Но лишь две машины подходили под это описание, это Вранглер Рубикон и Ланд Крузер 76 . Джип Вранглер отпал ввиду отсутствия внятного предложения на рынке, во-вторых, американцев не люблю, был опыт на коротком Вранглере поездить. С ТЛК 76 ( Тойота Ланд Крузер) оказалось все ещё хуже.

Несмотря на полную уверенность в надёжности этого авто, он не подходил , потому что, во-первых, с доставкой в комплектации, проходящей техрегламент, оплатой пошлины, акциза, НДС , регистрационного сбора и утилизационного цена получалась около 65 тысяч евро, во-вторых нашёл в городе один 76 с правым рулём , решил посмотреть живьём и сразу понял, что он, как и Рубикон, не проходят по объёму, в сравнении с ТЛК105 объём багажника меньше почти в два раза.

Тогда мой взор упал на пикапы. Тойота Хайлакс подходит практически, но в ней невозможно спать внутри , спать в холодном багажнике при определённых условиях можно , но как то не хочется)). Возможность спать в машине - это необходимое условие для меня, даже когда есть домик или какое-то жильё, предпочитаю спать в машине. Не могу спать в большой компании, все храпят , шумят ))...

В отношении организации спального места , тоже все не просто)), предпочитаю чтобы спать можно было на креслах, разложенных в кровать. Полка в багажнике , которую называют .... мне не понравилась, во-первых, лишний вес около 70-80 кг, во-вторых, нужно все вещи из багажника выкидывать на улицу , а это бывает невозможно, и времени много уходит. Гораздо проще разложить все сиденья и спокойно спать в салоне.

Все эти размышления подтолкнули меня к решительному шагу запустить в оборот машину жены)), это ТЛК 200 с бензиновым двигателем 4.7 л , коробкой автомат , пневмоподвеской и кучей дополнительной электроники , типа курсовой устойчивости, горного тормоза, адаптивного контроля, противобуксовки и тд . Тем более, по городу уже ездит много тюнигованных ТЛК 200.

Все бы ничего, но в голове стояла история, как поехал на дачу и забуксовал на небольшом подъёме и, даже отключив все системы, не смог выехать, что-то хрустело, пищало, и в самый неподходящий момент машина сбрасывала обороты.

Загуглил на форумах России , оказалось, ТЛК 200 выпускаются в десяти разных комплектациях, и в 2011-12 годах в Казахстан завозили их в комплектации GX , с бензиновым двигателем 4.0л и механической коробкой передач ! Вспомнил , что у нашего Аккураси тюнингованный двухсотый , как выяснилось с коробкой автомат, но без дополнительных электронных помощников, которые, судя по форумам помогают только на лёгком бездорожье.

В тяжёлых условиях все они становятся обузой, плохо работают при сильном морозе , не любят глубокой воды и грязи. Поэтому скво осталась при своих)). И вот, неожиданно, перед Новым годом нашёл свеженький ТЛК 200 , на механике, с пробегом 14000км! Загнали на СТО, проверили , машина как новенькая. В общем, стал счастливым обладателем ТЛК 200 .

В комплектацию, кроме бензинового двигателя 4.0л и механической коробки передач, входит двойной бак на 140л, две запаски, лебёдка , блокировка межосевого дифференциала , раскладывающиеся в кровать велюровые сиденья , на полу салона специальный линолеум. Короче, мечта! Минус один - впереди независимая подвеска. Для комфорта и проходимости это хорошо, но с точки зрения надёжности не очень. Чем-то приходится жертвовать.

Заключительная стадия - внедорожный тюнинг TЛК200 . От какой философии оттолкнуться , на что обратить внимание и сделать акценты? Анализируя весь свой внедорожный опыт, уже давно пришёл к выводу, что в наших горных условиях решающее значение имеет вес авто. В основе концепции проекта ставку сделал на оптимизацию веса, с включением необходимых элементов для бездорожья .

Доверить такую ответственную работу решил, как обычно , компании Астана Челедж Тим (АСТ) , возглавляет которую мой давний приятель Костя Орлов, покоритель на джипах Южного Полюса , на лыжах Северного , победитель всевозможных джиперских соревнований и, к тому же, ещё выпускник Биофака , где мы познакомились 25 лет назад.

Первое - это ходовка от проверенного временем ARB , Оld man emu - бренд, известный любому джиперу, взял новую модель Нитрочарджер спорт. Комплект амортизаторов, пружин и проставок должен не только увеличить дорожный просвет на 5 см , но и сделать машину более сбитой - спортивной. Для внедорожника такого размера обязательны все три блокировки, масса большая, часто приходится включать все колёса, поэтому на передний и задний мост взял пневмоблокировки тоже от АРБ .

Как следствие, потребовался пневмокомпрессор, которым можно подкачивать колеса и любые надувные изделия, в частности, надувной матрас , нивелирующий неровности спального места.

Внешний обвес : силовой бампер производства АСТ . Эта фирма,имея самое современное оборудование, производит железо прямо в Алматы, как следствие - цена в разы ниже. Бампер облегчённый, с проушинами для Хайджека и столом для лебедки. Лебёдку , посоветовавшись с Константином, который, кстати, с высоты своего опыта, полностью поддержал мою концепцию , оставил японскую , только поменяв стальной трос на кевларовый. Он значительно легче , крепче и безопаснее, кроме того, его легче сматывать и укладывать.

К слову , мой GX 200 был первым в этом ателье, конструктивно он значительно отличается о версии VX , поэтому передний бампер созидали специально для меня. Общий вес благодаря точным расчетам 33кг.

Далее - силовые пороги, тоже от АСТ. Это обязательный атрибут настоящего внедорожника , подножки не только предохраняют корпус от ударов о камни при боковых сдвигах на дороге, но и являются основой для опоры домкрата, в восьмидесяти процентах поднимать машину приходится как раз за пороги.

И последнее - передняя защита, перфорированная пластина от радиатора до двигателя.

Все остальное решил не ставить, задний силовой бампер , корзину и т.д. К заднему бамперу только добавил фаркоп для прицепа и электорозетку. На крышу установил только японский тент Inno на штатные рейлинги.

Все остальное решил не ставить, задний силовой бампер , корзину и т.д. К заднему бамперу только добавил фаркоп для прицепа и электорозетку. На крышу установил только японский тент Inno на штатные рейлинги.

Защита от воды реализована через установку шноркеля Ironman , сапунов с мостов и обработкой электрических узлов двигателя силиконовым спреем.

Все остальное решил не ставить, задний силовой бампер , корзину и т.д. К заднему бамперу только добавил фаркоп для прицепа и электорозетку. На крышу установил только японский тент Inno на штатные рейлинги.

Защита от воды реализована через установку шноркеля АРБ , сапунов с мостов и обработкой электрических узлов двигателя силиконовым спреем.

Немного добавил по электрике : подогрев передних сидений , светодиодное освещение над передними сиденьями (в базе не было) ; головное устройство с экраном 11" на андроиде , закаченным навигатором , спутниковыми снимками, блютусом , фильмами, книгами и записью с видеорегистратора, базовую радиостанцию, настроенную на волчью частоту, пару дополнительных точек ЮСБ . Штатные фары усилил светодиодной рампой с секциями дальнего и ближнего света .

В салон практически не вкладывался. На кресла сшил тканевые немаркие чехлы. Скамейки дополнительных сидений из багажника снял. Вторую запаску снизу снял, бывает, она цепляется и рвётся на скалах.

И финальный штрих - колеса !

Десять лет езжу на Good year Wrangler Kevlar , и ничего менять не хочу, это сто процентов лучшая резина для наших условий! Кевлар отлично держит боковой порез , бич наших горных дорог. Штатные стальные диски на 17, резину широкую и тяжёлую брать не буду, 265-275 , на зиму узкую липучку с шипами Хаккапелита или Бриджстоун близак .